Спереди новый XJ здорово напоминает младшую модель XF, разве что «зев» радиаторной решетки пошире, а фары поуже и позлее. Явные различия начинаются за средней стойкой кузова. Если смотреть на машину в профиль, то можно заметить, что ее задняя часть вытянута «яйцом», как у всех четырехдверных купе. Чтобы выделиться на фоне конкурентов, Каллуму даже пришлось замаскировать черной краской задние стойки и назвать получившийся в итоге тип крыши floating («плавающий»).
В основе силовой структуры кузова нового XJ лежит пространственная конструкция из алюминиевых элементов, скрепленных между собой сваркой, болтами и заклепками. Тем не менее ходовая часть машины, по большому счету, представляет собой серьезно модернизированную платформу предыдущего XJ. Передняя и задняя подвески здесь, как и раньше, выполнены на двойных поперечных треугольных рычагах.
Видимо, Каллуму при всей смелости и радикальности первоначальной задумки пришлось создавать автомобиль из того, что было в наличии. А в наличии на тот момент оказались платформа фордовского концепта Iosis образца 2005 года, ягуаровская легкая силовая структура кузова XK и... катастрофическая нехватка средств — кризис...
Удивительно, но размеры нового XJ практически такие же, как были у его предшественника. Отличия минимальны. А ведь в автомобильном мире испокон веков принято делать каждую очередную модель заметно больше предыдущей. Неужели конструкторы достигли максимума и начиная с этого момента машины начнут уменьшаться? Если это действительно так, то мы присутствуем ни много ни мало при ниспровержении основ современного автостроения!
Привет: Гость
